1. Õlileke keevisõmbluses
Peamiselt on kehv keevituskvaliteet, keevisõmbluses esineb virtuaalseid keevitus-, mahajootmis-, nööpnõelasid, liivaauke ja muid defekte, toitetrafo on tehasest väljumisel kaetud räbusti ja värviga ning varjatud ohud paljastuvad pärast töötamist ning elektromagnetiline vibratsioon muudab keevituse pragu, mille tulemuseks on leke. Need, kellel on leke, uurige kõigepealt välja lekkekoht ja ärge jätke seda vahele. Lekke tõsiste osade korral võib lekkekoha neetimiseks kasutada metalltööriistu, nagu lamedad labidad või teravad löögid, ning pärast lekke kontrollimist puhastatakse töötlemispind.
2. Õli lekkimine tihendist
Halva tihenduse põhjuseks on tavaliselt karbi serva ja karbi kaane tihendamine õlikindlate kummivarraste või kummipatjadega ning kui liigendit ei käsitleta hästi, põhjustab see õlilekke rikke. Mõned on seotud plastteibiga ja mõned suruvad kaks otsa otse kokku, kuna paigaldamise ajal veeremise tõttu ei saa liidest vajutada, see ei täida tihendusrolli ja lekib endiselt õli. Fushilani materjali saab kasutada liimimiseks, nii et liigend moodustab terviku ja õlilekke nähtust kontrollitakse suuresti; Kui töö on mugav, saab metallist kesta ka samal ajal liimida, et saavutada lekkekontrolli eesmärk.
3. Õlileke äärikühenduses
Ääriku pind on ebatasane, kinnituspolt on lahti ja paigaldusprotsess on vale, mistõttu polt ei ole korralikult kinnitatud, mille tulemusena lekib õli. Pärast seda, kui lahtised poldid on kõigepealt pingutatud, suletakse äärikud ja lekkida võivad poldid töödeldakse ka täieliku töötlemise saavutamiseks. Lahtiste poltide pingutamine peab toimuma rangelt vastavalt tööprotsessile.
4. Poltide või torukeermete õlileke
Tehasest lahkumisel on töötlemine ebatasane ja tihendus halb ning jõutrafo lekib pärast tihendamist teatud aja jooksul õlitõrkeid. Lekkekontrolli eesmärgi saavutamiseks kasutatakse poltide tihendamiseks polümeermaterjale. Teine meetod on polt (mutter) välja keerata, pinnale kanda Fushi sinine vabastusaine ja seejärel pärast materjali pinnale katmist pingutada ning saavutada pärast kõvenemist töötlemise eesmärk.
5. Õli leke rauast valanditest
Õli lekke peamiseks põhjuseks on liivaaugud ja praod raudvaludes. Pragude lekke korral on pragude peatajate puurimine parim viis stressi leevendamiseks ja venimise vältimiseks. Vastavalt prao seisukorrale saab juhttraadi lüüa lekkekohta või neetida käsihaamriga. Seejärel puhastatakse lekkekoht atsetooniga ja suletakse materjaliga. Valatud liivaaugud saab tihendada otse materjaliga.
6. Õli leke radiaatorist
Radiaatori soojustoru valmistatakse tavaliselt stantsimisest pärast terastoru õmblustega tasandamist ning õlileke esineb sageli soojustoru painutatud osas ja keevitatud osas, mis on tingitud sellest, et soojustoru tembeldamisel tekib välimine toru. toru sein on pinge all ja selle sisesein on surve all ning seal on jääkpinge. Sulgege radiaatori ülemine ja alumine plaatventiilid (liblikklapid), et isoleerida radiaatoris olev õli karbis olevast õlist, et vähendada survet ja leket. Pärast lekkekoha kindlaksmääramist teostatakse asjakohane pinnatöötlus ja seejärel kasutatakse Fushi Blue materjali tihendustöötluseks.
7. Õli lekkimine portselanpudelitelt ja klaasõli siltidelt
Tavaliselt on selle põhjuseks vale paigaldus või tihendi rike. Polümeerkomposiitmaterjalid võivad olla hästi seotud metalli, keraamika, klaasi ja muude materjalidega, et saavutada õlilekke põhiline ravi.